Omnibusy napędzane prądem z akumulatorów zyskują aprobatę w wielu metropoliach, gdzie samorządy zmierzają do poprawy jakości powietrza. Pojazdy te nie emitują spalin w lokalizacji eksploatacji, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a przechodnie odczuwają mniejszy niedogodność związany z hałasem motorów spalinowych. Kierowcy chwalą płynność prowadzenia i nieobecność drgań, które towarzyszą konwencjonalnym napędom.
Zasilanie baterii odbywa się przeważnie nocą, gdy zapotrzebowanie na moc w sieci zasilającym jest mniejsze. Niektóre zajezdnie wyposażone są w panele fotowoltaiczne, które wspomagają czynność napełniania rezerwy energii. Pozostałe koncepcje zakładają zasilanie szybkie na przystankach terminalach, gdzie pojazd dobiera moc w czasie niewielkiego postoju między przejazdami.
Koszt eksploatacji bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma skromniejszą części mobilnych, które ulegają eksploatacji. Obsługa takiego transportera sprowadza się nierzadko do kontroli systemu zatrzymującego, zawieszenia oraz właściwego mechanizmu. Kierowcy odbywają szkolenia z dziedziny oszczędnej techniki prowadzenia, aby maksymalnie spożytkować dystans baterii.
Mimo zalet, implementacja floty elektrycznej potrzebuje inwestycji w infrastrukturę ładowania oraz unowocześnienie baz. Aglomeracje etapowo zastępują starsze bryki na nowsze wersje, sprawdzając rozmaite rozwiązania przechowywania mocy. Wprowadzenie napędu elektrycznego transportu zbiorowej wpisuje się w szerszą wizję harmonijnego kształtowania przestrzeni aglomeracyjnej, w której spokój, czyste powietrze i wygoda pasażerów kroczą w parze.